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曹操专车在滴滴夜间停运期间的做法是，9月13日起，接入杭州外事集团旗下的高端服务和出租车汽车入口，正式推出出租车业务。曹操会向这批出租车司机进行标准化培训。吉利集团副总裁、曹操专车CEO刘金良曾在接受《财经》采访时表示，出租车行业将如何变革还是未知因素，当曹操找到自己更明确的定位和未来盈利点时就会进入。

除此之外，即使滴滴不是平台、不是撮合了这场死亡交易的中间人，而完全是一个局外人。那么，见死不救就应该得到道德的宽容了吗？相比于管制，竞争是被需要的乐清女孩被害事件发生后，浙江省交通运管局很快要求滴滴在浙江范围内下架顺风车业务。不久之后，迫于各方压力，滴滴又主动在全国范围内无限期暂停了顺风车业务。与此同时，监管部门、社会各界对网约车的声讨开始愈演愈烈。不仅是顺风车业务，整个网约车行业将何去何从已经成为了一个问题。

一些倡导保护隐私和消费者权益的人士则认为，和解协议并不会遏制脸书公司的行动。消费者权益组织“PublicCitizen”的成员罗伯特•韦斯曼在一份声明中说，“市场对脸书与美国联邦贸易委员会达成和解的反应是这个公司的股价飙升，这是一个不好的迹象。”

首发仪式现场，水均益、陈鲁豫、陈伟鸿也分享了自己曾经的职业首问。陈鲁豫表示：“技巧可以学习，情感无法取代，越到后面越发现需要保持勇敢。”而在陈伟鸿看来，是真实触发了别人想要回答的欲望，而好奇心一直促使着自己摸索什么才是好的提问：“问题的内核源自内心的好奇，我觉得这很重要。”

令人有些出乎意料的是，滴滴内部许多人都对这起事件没有展现出太大吃惊。“一定会出事，只是没想到这么快。”一位滴滴人士告诉《财经》记者。“是迟早的事。”另一位离职员工说。据36氪此前报道，在2017年的一个滴滴内部安全沟通会议上，有安全专家曾披露过一个数字，每100万个滴滴行程中就会有一起伤亡事件。

此外，目前行业已经进入了洗牌阶段，《汽车产业投资管理规定》也将发布在即。根据新规的要求，收购现已有资质的企业，只允许在本省生产，这就意味着拜腾获得的天津生产资质是不能在南京生产的，如何将南京车间并入华利旗下，也无疑进一步增加了拜腾量产的难度。业内人士对时代周报记者表示，交易过后，获得生产资质对于拜腾来说只是从虚落实的开始，接下来的研发、制造、销售等等，还有更多的路要走，但拜腾这样一家造车新势力选择与传统大型汽车集团一汽深度合作，也是再合适不过。