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第二个争论点是，司机的兼职和全职的问题。第三个争论点是，滴滴曾经提出政府管平台，平台管司机，但实际上他们在混淆两种“管”的概念。政府在消费者和经营者之间承担管理作用。滴滴的上述诉求，实际上是希望做到双平台，有些事情不让政府来监管，它有绝对大的自主权，希望政府完全放开。
因为理论上来讲，政府相对公正。他们有利益所在，利益是服务好、平衡好出租车行业和消费者两个群体。如果安全、准入，或者市场让一家资本控制的企业来监管，显然很难保证消费者权益和从业人员权益的。从美国的Uber（优步）起步以后，情况有了变化。中国网约车的模式和发展路径基本跟国外是一样的，效仿美国的Uber。
2011年鲁锦离开鲁大师，鲁大师由360的一个部门经理管理运营。2014年6月，周鸿祎委派得力干将田野接管鲁大师。接管时，由于PC市场已经开始出现下滑，这款软件的日活用户数已经下降到原来的一半。田野曾在雷军的金山工作，后被周鸿祎劝说创业，做了两年的视频播放器卖给360后，开始在360负责开发开机小助手、360桌面、360Wifi等几乎所有重要产品。田野曾将自己形容为一块砖，“哪需要就往哪搬”。
陈辉在《相互保险与网络互助》一节中写道，从服务看，“客户从保险机构享受的保障受《保险法》《合同法》等法律法规约束，获得服务在保险合同中有明确的定义，虽然也有保险条款不易读懂的问题，但是从监管机构和法院的角度讲，都是按照有利于客户的方向进行解释。而目前，并没有针对网络互助平台的监管政策，全靠平台运营团队的自律，网络平台随意修改互助条款的现象屡有发生，客户的资金和保障并没有切实的政策和制度保护。”
今年早些时候，欧佩克放松了这些限制，但现在原油库存再次上升，产油国正启动新一轮减产，目标是使原油日产量减少120万桶。然而，减产要到明年1月才会生效，俄罗斯已警告称，它只会逐步削减产出。一些市场观察人士认为，全球经济增长放缓的迹象正在推动油价走低。瑞穗（Mizuho）首席石油分析师Paul Sankey表示，欧佩克保守预测明年石油需求将增长130万桶/天，这种预测可能过高。
2014年网约车开始在中国出现，对传统出租车和出行方式带来了冲击和改变。2016年7月底，交通运输部、工信部等7部委联合发布了网约车新政，明确了网约车合法地位。此后各地陆续出台网约车新政实施细则。作为新业态出现的网约车是否诞生于法律的灰色地带？新政实施两年，依旧在争论的焦点是什么？网约车的未来是否会走上传统出租行业的数量管控老路？
